Авиация.
читать дальшеПрорыв 50-х - ранних 60-х годов - Ту-114, Ту-104 и его дети - 124 и 134. Ил-18. Ан-12 и 10. Машины вполне адекватные и соответствующие тогдашним западным.
Потом выпускают Ту-154, на чем все заканчивается.
Ту-204 - решение Совмина 1982 года. Когда уже летали 737.
Про навигационное оборудование молчим - на рейсах PanAm ИНС стояли с 1964 года, первый советский гражданский самолет с ИНС - Ил-86. А Ту-154 до 90-х годов, пока КБ Туполева не приспособило к ним GPS KLN-90, летали по ̶п̶а̶ч̶к̶е̶ ̶Б̶е̶л̶о̶м̶о̶р̶а̶ механическому вычислителю НВУ.

Гражданский автопром.
читать дальшеАЗЛК 50-х - 60-х. Смена модельного ряда - на хорошем современном уровне. 400 и 401 с модификациями - универсалы, фургоны, кабриолеты. Потом 402, 403 и 407 - аналогично, даже полноприводный был. Потом в 1965 году 408, 1968 - 412. И все. 1976 - 2140, по сути - рестайлинг 412. И до выхода 2141 в 1986 году.
А ведь куча разработок КБ АЗЛК была. Вполне себе на уровне. Но в серию не пошли. Теперь стоят в музее на Рогожском валу. А ВАЗ полтора десятка лет занимался рестайлингом Фиат-124 1966 года.



Весьма симптоматично, что движение вперёд в СССР заканчивается в восьмую пятилетку, полностью завершаясь в первой половине девятой.
После проведения реформ Косыгина-Либермана. Эффективное добивание советской экономики произошло именно в этот период, все дальнейшее лишь инерция системы.
Но вот условный год, когда была пройдена точка невозврата и кризис 80х стал неизбежен - это вопрос интересный.