Декабрьские корабли
Во ВКонтакте, в нашей красноярской группе, посвященной творчеству "Мельницы", в мае после последнего концерта я решила устроить ежемесячный флешмоб, посвященный альбому "Химера". Каждый месяц, начиная с июня и заканчивая апрелем, у нас будет посвящен определенной песне с альбома. Песни распределены мною по месяцам года с учетом определенных тематических ассоциаций. В течение каждого месяца, посвященного конкретной песне, я публикую интересные факты по выбранной теме. Я решила, что когда полностью будет заканчиваться очередной месяц, буду дублировать информацию сюда на дневник. Возможно, она и здесь будет кому-то интересна и полезна.

Декабрь был посвящен песне «Список кораблей», так как в ней есть прямые указания на этот месяц: «Зови, зови декабрь, ищи себе зимы» (с) В декабре делилась интересными фактами о великих кораблях мировой истории



читать дальшеСолнечная ладья.
Весной 1954 г. во время работ на плато Гиза около Великой пирамиды Хеопса было обнаружено судно. В 1971 г. восстановленное судно получившее красивые названия «Солнечная ладья» или «Царская ладья», было выставлено недалеко от места находки в специально оборудованном ангаре. Находка и реконструкция «Солнечной ладьи» позволили получить прекрасное представление о судостроении Древнего Египта и оценить мастерство корабелов. Но назначение судна так и осталось загадкой, хотя тщательные исследования показали, что оно хотя бы однажды находилось в плавании. Возможно, на нем тело фараона перевезли из Мемфиса в Гизу; есть версия, что правитель Египта путешествовал на нем при жизни, посещая расположенные вдоль берегов Нила храмы. Существует и «божественная» версия: по словам египетского министра по делам древностей Захи Хаваса ладья может являться вовсе не погребальной баркой фараона, а символизирует ладью бога Солнца Ра.

Финикийское торговое судно.
Финикийцы оставили не так много материальных памятников своей цивилизации, но вошли в историю как первые великие мореплаватели. Именно финикийские моряки, находившиеся на египетской службе, по приказу фараона Нехо II около 600 г. до н.э. совершили невероятную для того времени экспедицию вокруг Африки. Вероятнее всего, именно финикийцы первыми в Древнем мире начали строить корабли с настоящим набором – килем и шпангоутами. На одном из древних барельефов сохранилось изображение торгового судна, груженного лесом. Оно имеет крутой форштевень, украшенный резной конской головой, ахтерштевень также имеет украшение в виде рыбьего хвоста. Вполне вероятно, что подобные украшения для финикийских судов были широко распространены, чем и обусловлено греческое название «морской конь». Судно явно имеет набор – киль, шпангоуты, бимсы, обшивка выполнена вгладь, для управления служит одно широкое и массивное рулевое весло.

Корабль греческих героев «Арго».
«Арго» – легендарный корабль, на котором греческие герои во главе с Ясоном отправились из Иолка к берегам Колхиды. Считается, что это плавание предшествовало Троянской войне и обычно датируется XIII (реже – XIV) в. до н. э. История похода за золотым руном в античной Греции пользовалась большой любовью, но сведения об «Арго» крайне скудны. По конструкции это было наборное судно, беспалубное, одномачтовое, малопригодное для плавания в открытом море. Встречаются указания, что для его постройки использовались сосны, срубленные на горе Пелион в Фессалии. Греки утверждали, что пелионская сосна обладала необычными свойствами и не была подвержена гниению. «Арго» стал первым в истории известным кораблем-памятником. После благополучного возвращения Ясона и других героев с золотым руном в Грецию «Арго» вытащили на берег и поставили в Истме, посвятив богу морей Посейдону.

Греческая триера.
Великие морские походы микенского периода остались в памяти человечества в мифах, легендах и поэмах Гомера. Первоначально судоходство являлось прибрежным. Отсутствие карт и средств навигации, непрочность и малые размеры кораблей, с одной стороны, делали смертельно опасным плавание в непогоду, с другой – позволяли укрываться даже в небольших бухтах или вытаскивать «плавсредства» на берег. Однако уже к VII в. до н.э. греческие колонии начали возникать в различных районах Средиземноморья, на берегах Черного и Азовского морей. К этому времени начинается разделение на два основных вида судов. Торговые суда были короткими и широкими. Основным движителем на них являлся парус, весла чаще всего являлись вспомогательным средством. Военные корабли имели удлиненные пропорции, съемную мачту, а основным средством передвижения являлись весла. Еще в поэмах Гомера описываются разнообразные многовесельные корабли, имевшие более 100 весел.

Гокстадтский корабль.
В конце VIII в. началась эра викингов. Под этим названием в историю вошли датчане, норвежцы и шведы. Одна из самых интересных находок была сделана в 1880 г. в норвежском Гокстаде. Было откопано большое деревянное судно с сооруженной на нем гробницей. Основа конструкции – мощный дубовый киль длиной более 17 м, к которому с помощью вертикальных накладок крепились штевни. Интересная особенность конструкции – появление прообраза стрингера; массивный брус проходил с внутренней стороны 16-го пояса обшивки. Дубовый руль длиной более 3 м навешивался с правого борта, опираясь на прикрепленный к обшивке конус, и крепился с помощью кожаного ремня. Форштевень украшался вырезанной из дерева головой дракона. Именно от этих драконьих голов, снимавшихся во время морского плавания, и произошло название «дракар». Норвежское Drakkar (от древнескандинавских Drage – «дракон» и Kar – «корабль») буквально означает «корабль-дракон».

Бременский когг.
В XIII в. возник Ганзейский союз – торговый и политический альянс городов и гильдий Северной Европы. Одним из самых распространенных типов судов в период XIII-XV вв. стал когг. Слово «когг» происходит от древнегерманского «Kugg» (выпуклый). Историки склонны считать когги прямыми наследниками норманнских грузовых судов. Однако между ними имелись и многочисленные отличия. В то время как суда викингов имели закругленные штевни, у когга были прямые форштевень и ахтерштевень. Очень важным новшеством следует считать появление поворотного руля. Румпель выводился в кормовую надстройку или проходил над верхней палубой. Все парусное вооружение стало более большим и совершенным – появились булини. Когги могли ходить под более острыми углами к ветру. Прямой форштевень сделал возможным появление постоянного бушприта. Со временем когги превратились в трехмачтовые суда с грузоподъемностью до 500 т. В XV в. на них начали устанавливать пушки.

Поморский коч.
Наиболее самобытным, распространенным и известным типом северного судна стал поморский коч. Коч представлял собой результат развития новгородского ушкуя – военного и торгового судна, строившегося в XIII-XV вв. Название «коч», возможно, происходит от слова «когг». По другой версии поморское слово «коца» или «коча» обозначало одежду. Снабжая корпус двойной обшивкой, поморы как бы одевали свои суда. Коч был пригоден для плавания под парусом или на веслах по чистой воде и в битом льду, а также для преодоления волоком не очень широких и относительно ровных ледяных полей. Главной особенностью коча была яйцевидная форма корпуса, благодаря которой при сжатии льдов судно выталкивалось наверх. В 1648 г. С. И. Дежнев вышел в свое знаменитое путешествие, результатом которого стал проход Берингова пролива на построенных в Колымском остроге больших кочах.

Судно «Санта Мария».
В начале 1480-х гг. Христофор Колумб предложил организовать необычную для того времени экспедицию к берегам Азии. Для плавания через Атлантику на запад Колумб зафрахтовал три судна: «Пинта», «Нинья» и «Санта Мария». Переход до Канарских островов оказался непростым. 12 октября в 2 часа ночи землю на горизонте заметил матрос с «Пинты» Хуан Родригес Бермехо. Обнаруженный остров аборигены называли Гуанахани, а испанцы окрестили его Сан-Сальвадор. Затем последовали открытия Кубы и Эспаньолы (Гаити). Колумб продолжил исследования вплоть до Рождества. В это время и произошла катастрофа: на руль поставили неопытного молодого матроса, посадившего «Санта Марию» на риф. Отчаянные попытки снять судно ни к чему не привели. Волны разрушали корпус, людям пришлось перебраться на берег. В память о дне гибели «Санта Марии» поселение назвали Навидад (исп. La Navidad, Рождество). Там Колумб оставил 39 человек, а в Испанию решил возвращаться на «Нинье».

Судно «Виктория».
Трехмачтовая «Виктория», совершившая первое в истории кругосветное путешествие, действительно является судном-загадкой. Название корабля изначально писали по-разному: как «Victoria» или «Vittoria». Дата постройки оспаривается историками; одни считают судно новым, спущенным на воду в 1519 г., другие указывают, что незадолго до отправки в экспедицию Фернана Магеллана оно просто было переименовано в честь церкви Santa Maria de la Victoria de Triana. Считается, что длина корабля немного превышала 20 м, а водоизмещение могло достигать 200 тонн. На момент выхода в море на борту находилось 55 человек под командой капитана Луиса Мендосы. Состав экспедиции был очень пестрым, среди ее участников оказались не только испанцы, но и португальцы, французы, немцы греки и представители других национальностей. Экспедицию сопровождал ряд неудач, включая мятежи, болезни и гибель капитанов кораблей. В конце экспедиции на борту «Виктории» оставалось лишь 18 человек.

Каракка «Мэри Роуз».
Каракка «Мэри Роуз» была заложена в 1509 г. и вступила в строй в 1511 г. «Мэри Роуз» приняла самое активное участие во время войны с Францией. В 1545 г. французский король Франциск I высадился на острове Уайт. Англичане направили в пролив Солент на защиту острова 80 кораблей во главе с «Мэри Роуз». Каракка, сблизившаяся с противником, неожиданно стала крениться и затонула вместе с адмиралом Джорджем Кэрью и большинством находившихся на борту людей. Со дна моря судно подняли 11 октября 1982 г. Подводные работы на месте гибели «Мэри Роуз» в 1982 г. отнюдь не прекратились. Они ведутся практически «на постоянной основе», время от времени радуя всех любителей истории интересными находками. Особый интерес для «потомков Робина Гуда» представляли обнаруженные среди обломков длинные тисовые луки. Впервые это грозное оружие Средневековья, легенды о котором имеют в Англии широкое распространение, попало в руки историков во вполне приличном состоянии.

Галеон «Ривендж».
Корабль со столь грозным названием (англ. Revenge, «Месть») был построен на Королевской верфи в Детфорде мастером-корабелом Мэтью Бакером, на воду корабль спустили в 1577 г. Под флагом Фрэнсиса Дрейка «Ривендж» действовал в составе Английской армады во время не слишком удачного похода к берегам Пиренейского полуострова в 1589 г., а в качестве флагмана Мартина Фробишера во время охоты на испанский «серебряный флот» – в 1590 г. «Ривендж» вместе с находившимися на борту людьми (немного англичан и испанская призовая команда) погиб у берега острова Тершейра. Героический бой «Ривенджа» нашел отражение в литературе: уже вскоре после боя появился написанный родственником Гренвилла, известным мореплавателем и талантливым сочинителем, сэром Уолтером Рэйли, антииспанский памфлет, посвященный событиям у острова Флорес. Наиболее же известным произведением считается поэма А. Теннисона «The Revenge: A Ballad of the Fleet», очень популярная в Британии в XIX в.

Кобуксон – корабль-черепаха.
В конце 1591 г. правитель Японии Тоётоми Хидэёси принял решение начать завоевание Кореи. Гордостью корейского флота были корабли-черепахи. Судно было около 30 м в длину и 10 м в ширину, приводилось в движение посредством паруса и весел. На носу оно имело резную драконью голову, а панцирь черепахи представлял собой округлую дощатую крышу, закрывавшую палубу, что затрудняло действие вражеской абордажной команды и давало защиту пушкарям. Корабль-черепаха превосходил все, что имелось тогда у японцев. У Норянчжина в конце мая эти страшные «черепахи» одним своим видом привели японцев в замешательство. После очередных неудач японцы бросили много кораблей и судов, сняв экипажи на сушу. Корейские историки склонны преувеличивать роль кобуксонов в сражениях Имджинской войны. Немногочисленные представители этого класса явно не могли обеспечить решающий перевес над огромными японскими «армадами», но вклад в победу они действительно внесли немалый.

Корабль «Соверен оф ве Сиз».
История первого линейного корабля началась в 1634 г., когда по инициативе Карла I были выделены средства на постройку корабля «Соверен оф ве Сиз» (в переводе – «Повелитель морей»). Это был самый роскошный корабль за всю историю английского флота. Его корму и борта украшало множество резных позолоченных аллегорических фигур, геральдических знаков, королевских монограмм. Носовая фигура изображала английского короля Эдуарда, восседавшего на лошади. Копытами она попирала семерых поверженных владык, врагов страны. Кормовые балконы венчали позолоченные фигуры Нептуна, Юпитера, Геркулеса и Язона. Украшения делались по эскизам Ван Дейка, Джона и Матиаса Кристмасов. Строительство обошлось в 65 586 фунтов стерлингов. Англичане шутили, что корабль стоил Карлу I его головы: для выполнения своих амбиций король увеличил налоги, что привело к недовольству населения. И в результате революции Карл I был казнен.

Галера «Буцентавр».
Одним из чудес света, венцом развития гребного флота, свидетельством морской мощи, богатства и величия Венецианской республики стали церемониальные галеры, известные под названием «Буцентавр» («золотая лодка»). Это были роскошные двухпалубные гребные парадные суда, на которых дожи (главы государства) ежегодно в праздник Вознесения совершали торжественную церемонию, символизирующую обручение Венеции с морем. «Буцентавр» в сопровождении гребных судов выходил в лагуну, дож бросал в воду золотое кольцо и произносил ритуальные слова: «О море, с тобою обручаюсь в знак неизменного и вечного владычества над тобой». Подобная церемония впервые прошла в 998 г. и существовала до конца XVIII века. Каждые сто лет строили новый «Буцентавр». Последний «Буцентавр» был уничтожен занявшими Венецию наполеоновскими солдатами в 1798 г. Судно имело длину 35,2 м, ширину – 7,3 м, 21 пару весел длиной 10,6 м и 168 гребцов (на каждое весло по 4 человека).

Пакетбот «Святой Петр».
Двухмачтовые пакетботы «Святой Петр» и «Святой Павел» прославились своим плаванием к берегам Северной Америки в ходе 2-й Камчатской (Великой Северной) экспедиции. Суда были построены летом 1740 г. в Охотске корабельными мастерами Козьминым и Рогачевым. В начале XVIII в. лучшие умы Европы занимала проблема существования пролива между Азией и Америкой. 4 июня 1741 г. «Святой Петр» В.И. Беринга и «Святой Павел» А.И. Чирикова снялись с якоря и вышли из Авачинской бухты в историческое плавание. 4 ноября перед мореплавателями открылась земля, которую они первоначально приняли за Камчатку. Люди высадились на берег, после чего пакетбот был разбит волнами. Земля, на которой нашел убежище экипаж «Святого Петра», оказалась островом, впоследствии названным островом Беринга. Результаты плаваний Беринга и Чирикова внесли огромный вклад в географическую науку, заметно расширив знания о северо-западной части американского континента.

Фрегат «Конститьюшн».
Кораблестроители Дж. Хамприс и Дж. Фокс смогли спроектировать большие, быстроходные, хорошо вооруженные корабли, способные уйти от более мощных линкоров, а в бою один на один одолеть представителей своего класса, построенных в других странах. Кроме того, при их постройке использовалась действительно лучшая древесина (прочнейший дуб из штата Джорджия), а подводная часть была обшита медными листами. «Конститьюшн», заложенный в 1794 г. на верфи в Бостоне, сошел на воду 21 октября 1797 г. Стоимость его постройки достигла 302,7 тыс. долларов, что соответствует стоимости авианосца. В 1844-1845 гг. «Конститьюшн» совершил кругосветное плавание, пройдя за 495 дней 52 279 миль, а в 1849 г. во время стоянки в Неаполе на его борту побывал Папа Римский Пий IX. Это можно считать первым визитом понтифика на американскую «территорию». Благодаря бережному отношению «Конститьюшн» является самым старым кораблем, находящимся на плаву.

Шлюп «Надежда».
Трехмачтовый шлюп «Надежда», принадлежавший Российско-Американской компании, стал флагманом Первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 гг. 26 июля 1803 г. «Надежда» под командованием Крузенштерна и «Нева» (командир Ю.Ф. Лисянский) покинули Кронштадт. Плавание «Надежды» проходило по маршруту: Копенгаген – мыс Горн – Камчатка – Сахалин – Курильские острова – Камчатка – Макао – мыс Доброй Надежды – Копенгаген – Кронштадт. Первое русское кругосветное плавание значительно обогатило науку: помимо сделанных географических открытий, были собраны уникальные коллекции, выполнены астрономические и гидрографические работы. В честь «Надежды» названы залив и пролив в Охотском море, четыре мыса в Японском море и Татарском проливе, остров в Тихом океане (архипелаг Александра). Названия в честь «Невы» также остались на географических картах: две бухты, мыс, пролив и риф в Тихом океане и бухта в Беринговом море.

Пароход «Клермонт».
В начале XIX в. американец Роберт Фултон заинтересовался применением в качестве судового двигателя паровой машины. С целью обойтись двигателем минимальной мощности, он провел многочисленные опыты по определению оптимальной формы корпуса и размеров парового судна, а также взаимодействию корпуса с различными типами движителей. Таким образом, Фултон первым пытался комплексно решить задачу увязки корпуса, двигателя и движителя, получившую впоследствии полное признание в судостроении и кораблестроении. В первый рейс 4 сентября 1807 г. Фултон отправился без груза и пассажиров: желающих испытать судьбу на борту огнедышащего судна не нашлось. Но на обратном пути объявился смельчак – фермер, купивший билет за шесть долларов. Это был первый пассажир в истории пароходства. Растроганный изобретатель предоставил ему пожизненное право бесплатного проезда на своих пароходах.

Шлюп «Восток».
Шлюп «Восток» – участник экспедиции 1819-1821 гг., в ходе которой была открыта Антарктида. 3 июля 1819 г. «Восток» (командир – капитан второго ранга Ф. Ф. Беллинсгаузен) и «Мирный» (командир – лейтенант М. П. Лазарев) вышли из Кронштадта и отправились в плавание по маршруту Копенгаген – Портсмут – Санта-Круз (остров Тенерифе) – Рио-де-Жанейро. В архипелаге Пуамоту (современное название – Туамоту) была открыта группа островов, названных в честь русских полководцев и флотоводцев – М. И. Кутузова, А. П. Ермолова, М. Б. Барклая-де-Толли и других. В честь «Востока» в разные годы были названы: остров в южной части островов Лайн (Полинезия), открытый во время экспедиции, остров и берег в Антарктике, антарктическая научно-исследовательская станция. «Мирный» также увековечен в названиях полуострова, берега и исследовательской станции на Ледовом континенте.

Парусник «Бигль».
Военный парусник «Бигль» участвовал в нескольких значимых научно-исследовательских экспедициях. В июле 1820 г. «Бигль» принял участие в военно-морском параде в честь празднования коронации Георга IV и стал первым кораблем, который прошел под новым Лондонским мостом. В 1826 г. «Бигль» вышел из Плимута в свое первое дальнее плавание. Он должен был сопровождать корабль «Эдвенчур», в задачу которого входило гидрографическое обследование района Патагонии и Огненной Земли. Наибольшую известность кораблю принесла кругосветная экспедиция под командованием Р. Фицроя в 1831-1836 гг. Во время этого плавания «Бигль» обогнул Южную Америку, побывал в Новой Зеландии и Австралии и, пройдя мимо мыса Доброй Надежды, вернулся в Англию. В качестве натуралиста в плавании принял участие английский ученый Чарльз Дарвин. Благодаря материалам, собранным в путешествии, он создал свое учение об эволюции, поставив биологию на достаточно прочную научную основу.

Бригантина «Мария Целеста».
Наибольшую известность среди кораблей-призраков «Летучих голландцев» получила американская бригантина, построенная в Новой Шотландии в 1862 г. корабельным мастером Джошуа Дэвисом. 5 ноября 1872 г. бригантина вышла из Статен-Айленд в рейс под командованием капитана Бенджамина Бриггса. В полдень 4 декабря 1872 г. моряки с английского брига «Дея Грация» заметили «Марию Целесту» и поднялись на ее борт. На палубе не было ни души. Ветер завывал в порванных снастях фок-мачты, изодранные паруса с треском ударялись о мачту и реи. Спасательная шлюпка отсутствовала. На столе в каюте капитана лежали книги, карты и лоции. Последняя запись в вахтенном журнале от 24 ноября гласила, что судно благополучно достигло почти той точки, где его заметили с «Деи Грации». В ящике стола нашли значительную сумму денег, шкатулку с женскими украшениями. На камбузе находился большой запас провизии, койки были аккуратно убраны, а на столе лежали недокуренные трубки.

Танкер «Зороастр».
Перевозка керосина деревянными судами была чрезвычайно опасна. Поэтому промышленники задумывались о постройке большого металлического наливного судна. В 1878 г. был спущен на воду и переправлен на Каспийское море «Зороастр» – первый в мире самоходный металлический нефтеналивной паровой танкер специальной постройки. Он был создан в 1877-1878 гг. по заказу «Товарищества братьев Нобель» в Швеции на Линдхольменской верфи в Гётеборге, принадлежавшей акционерному обществу «Мотала Веркстад». Танкер был назван в честь древнеиранского пророка религии Зороастризм, основанной на поклонении огню. Опыт эксплуатации «Зороастра» показал огромную перспективность наливного способа перевозки нефтепродуктов. Фирма братьев Нобелей и другие предприниматели стали активно строить подобные суда. В 1880-1885 гг. в эксплуатацию вошли танкеры «Норденшельд» и «Будда». К 1 сентября 1899 г. на Каспии работали уже 345 наливных судов – 133 паровых и 212 парусных.

Яхта «Спрей».
Несмотря на то, что яхта «Спрей» была всего лишь небольшим суденышком, она по праву оставила свой след в истории мореплавания. Обязана она этим, прежде всего, своему капитану, выдающемуся американскому моряку Джошуа Слокаму, совершившему на «Спрее» первое одиночное кругосветное плавание. 9 июля 1898 г. «Спрей» бросил якорь в Глостере, в той же точке, откуда три года два месяца и два дня назад он начал свое плавание. За его кормой осталось 46 000 миль. Нужно отметить, что после возвращения судно находилось в столь же хорошем (если не лучшем, благодаря проведенным в пути ремонтам) состоянии, как и при выходе в кругосветку. О своем путешествии Слокам написал книгу, которая выдержала множество изданий в разных странах, а в 1960 г. была издана в переводе на русский язык. Она характеризует автора не только как опытнейшего моряка, но и как талантливого литератора.

Судно «Турбиния».
Патент на конструкцию паровой турбины Чарльз Элджернон Парсонс получил в 1884 г., и вскоре его разработки нашли применение в промышленности. Экспериментальное судно «Турбиния» спустили на воду 2 августа 1894 г. Настоящую славу «Турбиния» завоевала в 1897 г. во время торжеств, посвященных 60-летию вступления на трон королевы Виктории. 26 июня на Спитхедском рейде проходило торжественное военно-морское ревю. До тех пор, пока не появилось неизвестное судно. Оно появилось без приглашения, обошло строй броненосцев и легко ушло от быстроходного дозорного катера, попытавшегося «призвать нарушителя к ответу». Дефиле «Турбинии» и продемонстрированная ею скорость произвели большое впечатление на зрителей и участников смотра. Детище Парсонса привлекло и внимание прессы. А когда он уверил Адмиралтейство, что оснащенные турбинами корабли смогут достичь скорости в 37 узлов, лорды решили проверить возможности новой техники в деле.

Лодка «Шквал».
Канонерские лодки типа «Шквал» стали первыми в мире боевыми кораблями с дизельным двигателем. Необходимость иметь на Амуре мощные артиллерийские корабли с хорошим бронированием выявилась еще в ходе Русско-японской войны. Применение паровых машин не позволяло создать корабль с мощным вооружением, надежной защитой и в то же время способный преодолеть расстояние в 3000 миль. В таких условиях было принято решение установить на амурские канонерские лодки дизельные двигатели, что давало возможность увеличить вооружение, бронирование и район плавания. Русские кораблестроители первыми в мире установили на речном боевом корабле двигатели внутреннего сгорания, которые к тому времени уже нашли в России достаточно широкое распространение. Приказом по Морскому ведомству от 28 апреля 1908 г. строившиеся лодки включили в списки флота под названиями «Шквал», «Шторм», «Смерч», «Гроза», «Вихрь», «Вьюга», «Тайфун», «Ураган».

Линейный корабль «Дредноут».
В начале ХХ в. начались качественные изменения в развитии морской артиллерии. Совершенствовались сами орудия, снаряды вместо пороха повсеместно начинялись сильными бризантными взрывчатыми веществами, появились первые системы управления огнем. Имевшиеся в составе флотов броненосцы с их многочисленной, но разнокалиберной артиллерией уже не отвечали требованиям военных. Корабль «Дредноут» торжественно спустили на воду 10 февраля 1906 г., на церемонии присутствовали военные моряки, члены Парламента, министры и сам король Эдуард VII. Именно монарх разбил бутылку шампанского о борт линкора. Вступление «Дредноута» в строй явилось эпохальным событием. Новые тактические взгляды на применение больших артиллерийских кораблей и примененные при постройке многочисленные технические новшества обусловили его подавляющее качественное преимущество над любым предшественником. Недаром с 1906 г. в обиходе появилось понятие «дредноут».

Научно-исследовательское судно «Калипсо».
В 1950 г. ирландский миллионер и бывший член парламента Томас Лоэл Гиннесс выкупил «Калипсо» и передал его в лизинг Жаку-Иву Кусто за символический франк в год. К этому времени Ж.-И. Кусто уже был известен как автор первых фильмов, снятых под водой. Кусто переоборудовал корабль в экспедиционное судно и разработал одно- и двухместные подводные мини-лодки – «Ныряющие блюдца», которые могли погружаться на глубину до 300 м и двигаться со скоростью 1-1,5 узла с помощью двух водометных движителей. Они оборудовались манипулятором-клешней с гидравлическим приводом, гидролокатором, подводными фото– и кинокамерами с электронными лампами-вспышками, а также магнитофонами. К достижениям команды Кусто относятся подводные археологические исследования и фотографирование морского дна на глубинах до 7250 м. Еще одной важной стороной деятельности Кусто было создание в 1973 г. некоммерческого «Общества Кусто» по охране морской среды.

Ледокол «Ермак».
Над осуществлением идеи создания мощного ледокола, пригодного для проведения исследований в Северном Ледовитом и продления навигации в портах России, впервые задумался выдающийся деятель и новатор Российского флота вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Постройка ледокола шла ускоренными темпами и 4 февраля 1899 г. судно было предъявлено к сдаче, а уже равно через месяц «Ермак» вошел в гавань Кронштадта. Ледокол спокойно преодолевал лед толщиной 0,6-0,9 м. В 1954-1955 гг. «Ермак» был флагманом ледокольного флота в западном секторе Арктики, где оставался единственным на тот момент линейным ледоколом. За время работы в Арктике ему довелось выполнять самые разные задачи: проводку и освобождение затертых льдами, терпящих бедствия судов, помощь отрезанным от Большой земли геологическим партиям. В конце 1962 г. он совершил свой последний рейс в Арктику, из которого вернулся в Мурманск в сопровождении атомохода «Ленин».

Лайнер «Титаник».
Судно, ставшее символом морских трагедий, было построено в Белфасте, на верфи «Харланд и Вольф» для компании «Уайт Стар Лайн». Одним из создателей проекта нового лайнера, а также однотипных «Олимпика» и «Британика» стал известный кораблестроитель Питер Карлайл. Основной причиной гибели судна явилось отсутствие герметичных палуб над водонепроницаемыми отсеками, так как вода при затоплении первых шести отсеков стала переливаться через верхние кромки водонепроницаемых переборок, не стыковавшиеся с палубой. К большим жертвам также привело недостаточное количество спасательных шлюпок. Среди морских катастроф, произошедших в мирное время, по числу жертв «Титаник» долго занимал первое место. Первый фильм, посвященный катастрофе, появился уже в мае 1912 г., через месяц после крушения. Наибольшую известность получил фильм «Титаник», снятый режиссером Д. Кэмероном, вышедший на экраны в 1997 г.