понедельник, 09 ноября 2015
09.11.2015 в 01:14
Пишет
N.K.V.D.:
Что-то давно не было "самолетных биографий"... Боевое применение Fi-156 "Шторх"
Физелер Fi-156 «Шторьх», вероятно, можно считать одним из наиболее удачных самолетов, созданных в Третьем рейхе. Помимо отличных взлетно-посадочных характеристик, он отличался феноменальной маневренностью, неприхотливостью в эксплуатации и независимостью от аэродромной инфраструктуры. Недаром он стал образцом для подражания во многих странах. С начала Второй мировой войны "Шторх" сопровождал немецкие войска буквально всюду, куда бы они ни направлялись. Поразительно то, что, несмотря на дерзкие операции, выполняемые на виду у врага, потери этих самолетов были единичными; говорили, что их фронтовая жизнь была в 10 раз длиннее, чем у истребителя Bf 109. И это невзирая на тот факт, что особым спасательным подразделениям Wustennotstaffeln официально предписывалось вывозить убитых и раненых в бою, а также экипажи сбитых самолетов, где бы те ни находились. Так, в Северной Африке вариант дальнего действия Fi 156С-5 часто летал в глубь бездорожных пустынь для спасения немецких летчиков. С конца 1941 года параллельно с Fi 156С начал выпускаться Fi 156D-1, у которого большую часть правого борта занимала дверь люка для быстрой погрузки или разгрузки носилок.
Еще одним вариантом, появившимся в 1941 году, был Fi 15бЕ, имевший велосипедное гусеничное шасси.
Оно не столько позволяло снизить давление на грунт, сколько предотвращало повреждение и снос шасси от удара при посадке в канаву или на мелкие препятствия.
И хотя Fi 156Е как будто бы обладал всеми заявленными характеристиками, его производство было ограничено десятью испытательными образцами Fi 156Е-0. "Физелеру" приходилось все больше увеличивать выпуск истребителей Bf 109 и Fw 190, однако в 1942 году ему удалось поставить 484 "Шторха". Еще 121 машина была построена на новой производственной линии в Пюто, с которой до капитуляции Франции сходили истребители "Моран-Солнье" M.S.406.
Без сомнения, "Физелер-Шторх" был первым образцом самолета поддержки сухопутных войск и наблюдения, обладавшим конструкцией, которая служила эталоном для других самолетов, выполнявших такие же задачи, длинные амортизационные стойки с масляными амортизаторами могли выдержать удар при посадке с очень высокой вертикальной скоростью. "Шторх" настолько успешно выполнял свою роль, что был направлен на испытания по сбрасыванию грузов, береговому патрулированию, а также в качестве легкого бомбардировщика, хотя для такого самолета это были задачи второстепенной важности.
После того как в октябре 1943 года чрезмерно загруженный завод в Касселе выпустил последний Fi 156, все производство "Шторхов" было переведено на другие заводы. Сборочное оборудование и некоторые главные специалисты были отправлены на завод "Бенес Мрац" в Чосене (Чехословакия), которую нацисты называли Богемско-Моравийским протекторатом. Все последующие поставки осуществлялись из Пюто и Чосена.
Важно отметить, что по окончании войны оба завода продолжали выпуск этого полезного самолета, несмотря на то что технику бывшего люфтваффе можно было обнаружить в самых отдаленных сельских уголках. Всего люфтваффе был поставлен 2871 самолет, часть из которых была передана вооруженным силам Болгарии, Хорватии, Финляндии, Венгрии, Италии, Румынии и Словакии. Все они воевали на Восточном фронте на стороне держав "оси".
Насколько известно, "Шторх" не участвовал в изматывающих противника ночных боевых налетах на этом фронте, как тысячи учебно-тренировочных бипланов люфтваффе (многие из которых имели такие же двигатели As 10С), однако стал действующим лицом многих других волнующих событий. Наиболее яркий — прямо-таки в духе Джеймса Бонда — эпизод всей войны (который почти не нашел освещения в прессе) произошел 12 сентября 1943 года.
Италия заключила перемирие с союзниками, и бывший фашистский диктатор Муссолини был взят в плен. Большая часть страны была сразу же оккупирована немецкими войсками, и Штлер приказал гаупштурмфюреру СС Отто Скорцени найти Муссолини и освободить его.
В конце концов Скорцени обнаружил Муссолини в отеле на вершине пика Гран-Сассо в горах Абруцци, куда можно было попасть только по канатной дороге. В организованной им операции спасения должен был участвовать вертолет "Фокке-Ахгелис" Fa 223 "Драхе", но в последний момент машина отказала. Полный решимости, Скорцени полетел на "Шторхе", приземлился на крохотной террасе позади отеля, забрал Муссолини и, несмотря на сильную перегрузку, взлетел с отвесной скалы.
Не менее примечательной была одна из самых последних операций, осуществленных "Шторхом" в составе люфтваффе. 23 апреля 1945 года Гитлер получил сообщение от рейхсмаршала Германа Геринга, в прошлом своего ближайшего помощника, приведшее фюрера в ярость. Он немедленно разжаловал Геринга в главнокомандующего люфтваффе, и тот покинул Берлин, поскольку там становилось опасно.
На его место был назначен генерал-оберст Риттер фон Грейм. Он направил сообщение в Берлин-Гатов с приказом фон Грейму явиться, и ночью, в кольце советских войск, шеф пилот Ганна Рейч на "Шторхе" доставила его в бункер фюрера, под вражеским огнем посадив самолет среди каменных руин.
Получив от Гитлера официальные полномочия, фон Грейм улетел вместе с блестящей летчицей-испытателем. Она была последним человеком, покинувшим осажденный Берлин. Возвращение туда без риска для жизни уже было бы невозможным.
Во время войны по меньшей мере 47 "Шторхов", почти вее из которых были Fi 15бС-3/Trор Fi 15бС-5/Trор, перешли к британским подразделениям первого эшелона на средиземноморском Театре Военных Действий.
В конце войны еще несколько машин попало в руки союзников в Северной Европе. К маю 1945 года ряд уцелевших "Физелеров" был захвачен в Германии, и удивительно большое их число избежало немедленного уничтожения. Министерство авиационной промышленности Британии провело официальные испытания самолета, которые подтвердили его замечательные характеристики.
Среди более чем 60 "Шторхов", перешедших в распоряжение британских ВВС, был VM472, личный самолет фельдмаршала Монтгомери, который предпочел его самолетам, использовавшимся союзниками.
URL записи
@темы:
Кросспост,
Интересное
