Yellow и не только submarine.
Раз уж зашел разговор о подводных лодках и в опровержение бредовой фразы, что на момент написания Жюль Верном своего романа о приключениях капитана Немо подводное судостроение только зарождалось, предлагаю краткий экскурс в историю вопроса.

Существуют предположения, что еще Александр Македонский в разведывательных целях применял конструкцию, похожую на водолазный колокол, о чем сохранились свидетельства на картинах более позднего времени. однако, несмотря на то, что сын Филлипа был, несомненно, гениальным стратегом, мне кажется, что это "изобретение" - плод фантазии его биографов - ЕВГ
Первое письменное упоминание о подводном судне имеется в древнегерманском героическом эпосе "Салман и Моролф", написанном в 1190 г. В нем рассказывается о многочисленных приключениях Моролфа, которому пришлось бежать в море от языческого царя Фора. Герой построил погружающуюся лодку из кожи, на которой он спасся от дюжины вражеских галер, и скрывался на дне моря не менее двух недель, в течение которых воздух поступал к нему по длинной трубке. В эпосе говорилось, что в Манускрипте был один чертеж этой лодки, но он был выкраден, так что мы, к сожалению, не можем представить, как выглядело средневековое подводное судно.
Немногим позднее о возможности постройки подобных судов писал и Роджер Бэкон в своей книге "Послание о тайных действиях искусства и природы и ничтожестве магии".
Сохранились также упоминания XVI века о том, что запорожские казаки использовали перевернутые чайки (легкая весельная лодка), чтобы незаметно подбираться к турецким берегам..

Первое достоверное известие о создании подводного судна относится к началу XVII века.
Голландский физик Корнелиус Дреббель (1572 - 1633 гг.), обосновавшийся при дворе английского короля Якова I., первым построил судно, способное погружаться под воду на глубину около 4 метров и двигаться в подводном положении. Свой первый экспериментальный аппарат он создал в 1620 г.
читать дальшеПосле него он построил еще 2 значительно больших подводных аппарата. Широкую известность получил аппарат Дреббеля, на котором в 1624 г. король Яков совершил плавание под водами реки Темзы. К сожалению, каких-либо чертежей или описаний своих судов этот великий голландец нам не оставил. Однако первые письменные свидетельства о подводных аппаратах Дреббеля появились еще при его жизни -в 1625 г. и в 1631 г.
Вот, что говорилось в публикации 1625 г. "Люди, которые плавали под водой на этом судне, изобретенном замечательным нидерландским гением Корнелиусом Дреббелем и сконструированным в Лондоне (Англия), где корабль можно было увидеть даже и сейчас, торжественно клялись мне, что в то время, как на поверхности реки бушевал шторм, они, находившиеся глубоко под водой, не испытывали никаких затруднений.
На судне могли находиться 24 человека, 8 из которых гребли, а остальные оставались в своих маленьких каютах; отсутствие воздуха на протяжении 24 часов не доставляло им страданий, и они довольствовались тем воздухом, что был заключен в малом сосуде; по истечении этого срока они поднимались на поверхность, сняв верхнюю крышку судна и оставив его открытым на некоторое время, запасались свежим воздухом, после чего, закрыв судно крышкой, могли погрузиться в воду столь глубоко, сколь желал капитан - даже на глубину 50 морских саженей. Но вот что удивит вас в большей степени: они вели судно по компасу и знали, где находятся, а судно с большой легкостью перемещалось посредством весел".
В 1631 г. писалось: "Из всего сказанного легко заключить, в чем будет состоять польза от этого смелого изобретения в дни войны, когда (как я многократно слышал от самого Дреббеля) вражеские корабли, стоящие в безопасности на якоре, могут быть скрытно атакованы под водой и потоплены с помощью тарана - того самого средства, чье ужасающее действие используется в наши дни при захвате городских ворот или мостов".
Имеется также письменное свидетельство, что глубина погружения подводного аппарата Дреббеля определялась с помощью ртутного барометра. Более того, на основании свидетельств его современников и ученых следующего поколения можно с высокой степенью достоверности утверждать, что он научился получать кислород путем теплового разложения селитры и тем самым освежать воздух в своем аппарате в подводном положении.
Аппарат Дреббеля был построен из дерева, усиленного снаружи железными полосами и покрыт сильно натянутыми бычьими шкурами, пропитанными жиром. Прорези для весел имели водонепроницаемые кожаные манжеты. Погружение и всплытие осуществлялось заполнением и опорожнением кожаных мехов. В качестве движителя изобретатель применял шест, которым отталкивались от речного дна, находясь внутри судна. На таком необычном корабле, который считался в те годы чудом кораблестроительного искусства и в течение целых 10 лет совершала путешествия по реке Темзе английская придворная знать между Гринвичем и Вестминстером (в Лондоне).

Утверждения некоторых авторов о том, что знаменитый итальянец Леонардо да Винчи (1452 - 1519 гг.) является изобретателем военного подводного судна, не соответствует действительности.. Ведь на одном из листов "Кодекса Хаммера" он прямо говорит, что не описывает устройство дыхательной трубки аквалангиста "по причине злонамеренной природы людей, которые могли бы использовать это … потопляя корабли вместе с людьми".

Вскоре после испытаний Дреббеля в свет вышла книга французских монахов Марена Мерсенна (1588 - 1648 гг.) и Жоржа Фурнье под названием "Технологические, физические, нравственные и математические проблемы". В ней они рекомендовали изготовлять корпус подводного судна из меди и выполнять его в форме рыбы с заостренными оконечностями, чтобы судно могло двигаться по тому или другому направлению, не разворачиваясь.
Мерсенн и Фурнье также первыми высказали идею применения оптической системы для рассматривания предметов, находящихся на поверхности на небольшом расстоянии от лодки, идущей в подводном положении. Так появилась идея современного перископа. (В этом предложении нет ничего удивительного, ведь камера-обскура была известна еще Аристотелю).

В 1691 г было спущено на воду подводное судно француза Дени Папена. Это было "Прямоугольное судно, изготовленное из жести и имевшее в высоту 1,76 м ,в длину 1,68 м и в ширину 0,76 м. Все стенки судна были укреплены очень прочными железными прутьями… Наверху имелось отверстие… такого размера, что через него свободно проникал в судно человек, который затем мог точно закрыть отверстие крышкой, крепившейся болтами… Имелись другие отверстия в глубине судна для весел; именно через эти отверстия можно было прийти в соприкосновение с вражеским кораблем и разрушить его каким-либо способом". Таким образом, Папен первым реализовал идею Дреббеля о военном применении подводных судов.

Тем временем, в России тоже были попытки создания подводных судов.
В российском флоте созданием подводного судна для нападения на корабли противника впервые занялся уроженец подмосковного села Покровское-Рубцово Ефим Никонов. Не имевший технического образования, он, тем не менее, хорошо ознакомился с постройкой кораблей, работая плотником на верфи. В конце 1718 г. Никонов подал челобитную царю Петру I, сообщая, что сделает "к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море в тихое время будет из снаряду забивать корабли, хотя бы 10 или 12 или для пробы тому судну учинит образец, сколько на нем будет пушек". Петр I со свойственной ему энергией поддержал безвестного изобретателя, поручив его заботам Адмиралтейств-коллегии, приказал приступить к работе. В августе 1720 г. в Петербурге на галерном дворе тайно без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка. К сожалению, чертежей ее обнаружить не удалось. Есть сведения, что она имела длину 6 м и ширину около 2 м.

Первую модель "потаенного судна" по проекту Е.Никонова, заложенную в марте 1720 г. на Галерном дворе Санкт-Петербурга, построили под руководством автора в течение года. Летом 1721 г. она успешно прошла испытания, в том числе и в присутствии самого Петра I. Подробных сведений о размерах и устройстве лодки не сохранилось. Наиболее вероятно, что она имела круговые (бочкообразные) обводы корпуса, строилась из дерева, скрепленного железными обручами, и обшивалась кожей. Движителем служили весла. Система погружения и всплытия состояла из "водяного ящика" - прообраза современных балластных цистерн, ручной помпы, жестяных труб и 10 оловянных пластин. Через эти пластины, в каждой из которых просверлили по 500 отверстий минимального диаметра, в "водяной ящик" поступала забортная вода.

Вторую модель - более крупное так называемое "огненное судно" Е.Никонов строил 3 года. Осенью 1724 г. в присутствии царя и царской свиты лодка была спущена на воду, но при этом она ударилась о дно и повредила себе днище. С большим трудом ее удалось вытащить из воды и спасти самого Никонова. Петр I велел укрепить корпус лодки железными обручами, приободрил изобретателя и предупредил своих чиновников, чтобы тому "никто конфуз в вину не ставил".

Наконец, третье "потаенное судно" (или переделанное второе) народный умелец построил в 1725 - 1726 гг. уже по приказу Екатерины I. В отличие от предыдущих модель обшивалась не сырой, а тщательно выделанной кожей.
Варианты вооружения подводных судов Никонова включали пушки обычного тогда типа, "огненные трубы" (для метания зажигательной смеси на близкое расстояние). "инструменты" для разрушения корпуса вражеских кораблей, причем для применения последних изобретатель предлагал выход водолаза через шлюзовую камеру. Из приведенных данных видно, что работа Е.Никонова была богата новыми идеями, которые значительно опережали уровень техники начала XVIII века. Естественно, в таких условиях неудачу, сопряженную с затратой 400 рублей казенных денег, талантливому самоучке поставили в вину, сослав его в 1728 г. в отдаленный Астраханский порт.

Все описанные выше подводные суда приводились в движение вручную: весла/гребные колеса и т.д.
Идею использовать в качестве двигателя паровую машину впервые выдвинул в 1795 г. француз Арман Мезьер. Он представил проект парового подводного судна, двигавшегося с помощью машущих весел, устроенных наподобие крыльев птицы.
Весла приводились в движение особыми приводами от паровой машины и служили не только для поступательного движения лодки, но и для ее погружения. эти "крылья" по сути были так же и рулями высоты, точнее глубины - ЕВГ
Паровая машина состояла из цилиндра с поршнем, на который действовал пар, образующийся в котле.

Гребным винтом и горизонтальными рулями свое судно впервые оснастил Роберт Фултон, который так же известен тем, что построил первый пароход.
В 1798г изобретатель добился аудиенции у Наполеона и сумел заинтересовать его идеей подводного корабля. В 1800 был спущен на воду его "Наутиль" или "Бате пойссон", был сделан из дерева и имел форму эллипсоида. Лодка имела длину 6,5 м, ширину 1,9 м и приводилась в движение людьми вручную, при помощи механической передачи, вращающей вал с закрепленным на нем винтом Архимеда, который впоследствии был заменен 4-лопасным гребным винтом. На ней предусматривалась балластная цистерна из железа. Экипаж состоял из трех человек. Управление ПЛ производилось при помощи вертикального руля. Для изменения глубины хода под водой пользовались кормовыми горизонтальными рулями.
Год спустя Фултон строит "Наутиль -2", в конструкции которого впервые были использованны раздельные движетели для подводного и надводного хода: гребной винт и складывающийся зонтичный парус.
Боеспособность этого судна была проверена на Брестском рейде, куда вывели и поставили на якорь старый шлюп. "Наутиль-2" пришел на рейд под парусом. Убрав мачту, ПЛ погрузилась в 200 м от шлюпа, а через несколько минут прогремел взрыв и на месте шлюпа взметнулся столб воды и обломков. Это было первое успешное боевое действие ПЛ. Наилучшим пробегом "Наутиль-2" был тот, когда он прошел 500 м за 7 минут и вернулся в точку отправления.

Проект первой ПЛ с двигателем внутреннего сгорания и оснащенной ракетами предложил в 1823 француз Монжери. Его "Инвинсибиль" по меркам того времени был настоящим гигантом: длина составляла 34,2 м, ширина - 8,5 м и высота борта - 4,9 м.
На его борту размещалась команда из 90 человек. "Инвинсибль" был вооружен 100 ракетами, 8 карронадами на верхней палубе за бронированным бруствером, 4 подводными "колумбиадами", лафетным стволом с зажигательной смесью и 100 небольшими минами.
В дополнение к веслам и гребным колесам приводимым мотором, предусматривались 2 убирающиеся мачты с парусами.

В России в 1834 г. инженер генерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер (1785 - 1854 гг.) построил на Александровском литейном заводе (ныне НПО "Пролетарский завод") подводный корабль водоизмещением 16 тонн, который принято считать первенцем российского подводного флота.

Большой толчок развитию российского подводного судостроения дали Крымская (1853 - 1856 гг.) и русско-турецкая войны (1877 - 1878 гг.). В обоих случаях российские берега оказались под угрозой вторжения с моря, контролируемого более сильным флотом противника. Невозможность противопоставить ему равноценные надводные корабли вызвала активные поиски подводных средств нападения, обещавших достижение боевого успеха при минимальных затратах и в сравнительно короткий период, так, в течение Крымской войны в Морское ведомство поступил целый ряд проектов, в том числе от офицеров К.Б.Герна и Н.Спиридонова, штатских Н.Полевого и А.Титкова, баварца В.Бауэра. Многие из этих проектов были впоследствии успешно реализованы.

Непосредственным прототипом "Наутилуса" капитана Немо в техническом плане можно назвать корабль Олститта. Построенная в 1863 г. в Мобиле инженером США Олститтом ПЛ длиной 21 м походила скорее на небольшой таранный корабль из железа.

На ней были установлены паровая машина для надводного хода и два электродвигателя, используемые при ходе под водой. В носу были установлены горизонтальные рули. Гребные электродвигатели получали ток от аккумуляторных батарей. Зарядка последних производилась при ходе ПЛ в надводном положении от тех же электродвигателей, работающих в этом случае как динамо-машины с приводом от паровой машины, вращающей к тому же гребной винт. К сожалению, эта идея не получила распространения и снова возродилась только через 30 лет. Перед погружением телескопическую дымовую трубу опускали под кожух, который герметически закрывали, и выгребали из котла жар, вытравляли пар и разобщали паровую машину. Затем соединяли с гребным винтом электродвигатели и соответствующей перестановкой горизонтальных рулей заставляли ПЛ опускаться под воду. При этом заполняли носовую и кормовую балластные цистерны. Так ПЛ приобрела двигатель, который наиболее полно отвечал особенностям плавания этого типа корабля: не нуждался в подводе воздуха извне, не выделял значительного количества тепла и отработанных газов, которые выдают ПЛ, и работал бесшумно.

Вооружение ПЛ Олститта состояло из соединенных тросом парных всплывающих пороховых мин с подрывом по проводам и носового тарана. Эти мины предназначались для атаки кораблей противника на стоянке. Для атаки движущегося вражеского корабля предусматривалась постановка плавучих ударных мин.


Источник